Будь дорога прямая, за счет большей «максималки» обошел бы он меня в два счета. Но есть на трассе повороты, перед которыми нужно тормозить, а потом разгоняться, фуры, которые нужно обгонять, и подъемы. В таких условиях не слишком мощный, казалось бы, – всего-то 140 «лошадок», – но с убедительным крутящим моментом в 320 Н.м турбодизель очень эффективное оружие, позволявшее мне уезжать от более мощной «Ауди»...

Не от хорошей жизни мы решили отправиться подальше от столицы. Возможно, кому-то и нравится на почти пятиметровом седане, да еще с механической коробкой передач толкаться в московских пробках. Лично мне нет. И хотя трогаться с места можно даже не касаясь педали газа – тяги мотора и на холостых оборотах хватает, но после трехчасовых упражнений с достаточно тугой педалью сцепления я понял: если так пойдет дальше, нужно будет отдельно тренировать правую ногу, чтобы обе выглядели одинаково. Собираетесь большую часть времени ездить в городе? Тогда настоятельно рекомендую доплатить $2168 за «автомат». Тем более немцы ставят на эту машину передовую по конструкции и быструю коробку DSG.

Совсем другое дело трасса, где манипуляции с рычагом механической трансмиссии сводятся к минимуму. И самое классное, что на шестой передаче можно уверенно ехать от 100 до максимальных 209 км/ч. Для обгонов не нужно переходить на ступеньку ниже, просто жмешь на газ посильнее, и все, что двигалось впереди, уже маячит в зеркалах заднего вида. А когда машин немного, можно включить круиз-контроль и вообще не напрягаться. Никаких вибраций от дизеля в салоне не чувствуется, да и шумоизоляция моторного отсека великолепная, так что двигателя почти не слышно. Лишь ненавязчивый шелест покрышек и небольшие аэродинамические шумы при скоростях свыше 170 км/ч большой придира сможет назвать источниками некоторого акустического дискомфорта.

Причем даже на таких высоких скоростях «Пассат» ведет себя великолепно. По прямой или в быстром повороте идет как по рельсам, без какого бы то ни было ущерба комфорту. О том, что на дороге есть небольшие дефекты, подвеска и не собирается информировать пассажиров. А вот рулевое управление как раз очень радеет за то, чтобы водитель всегда был в курсе, насколько повернуты колеса. После того как отмахал по трассе за пять часов 600 км, большое реактивное усилие на руле меня даже, честно говоря, стало несколько напрягать.

И еще один плюс «Пассата-2,0TDi», который в последнее время начинает выглядеть все более весомым. Это не только оружие дальнего боя, которое позволяет быстро покрывать большие расстояния. Дизельный «Фольксваген» очень бережно относится к содержимому вашего кошелька. Средний расход топлива у нас составил 7 л на 100 км. То есть 42 литра «солярки».

Конечно, такой «Пассат» в комплектации «Комфортлайн» стоит на $2226 дороже машины с бензиновым мотором, у которого на 10 л. с. больше. Однако с «лошадками» мы вроде уже разобрались и поняли, у кого они более резвые. А насчет разницы в цене, то при нынешней стоимости топлива уже к 70 тыс. км пробега вы сэкономите ровно столько, сколько переплатили вначале.

Увы, нет, по-видимому, на земле бочек меда без ложки дегтя. Все-таки «Фольксваген» не БМВ и не «Ауди», и его цена в $34 319, даже если учитывать фирменную тщательность отделки, немецкое качество и хорошее оснащение, высоковата. И пока есть машины более престижного бизнес-класса, которые стоят дешевле, шансов у нашего героя обрести популярность не так уж много.

Мы решили: комфортабельному, динамичному, исключительно экономичному автомобилю, наделенному хорошей управляемостью, не хватает лишь одного – более реальной цены.

Автор: Андрей Колтун